10月21日，濰煙高鐵復興號G9227首發列車即將駛入萊州站。（□新華社記者郭緒雷報道）
聚焦濰煙高鐵通車
□本報記者 陳景郁 范薇
10月21日，濰煙高鐵正式開通。在首發G9227次復興號列車上，記者見到了格外興奮的一家四口。面部黝黑、笑容燦爛的王新振，是中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西工務段平度線路車間副主任。兩年多來，王新振大多數時間都在忙工作，很少有機會與家人聚在一起。
“如今濰煙高鐵通車，給我的建設工作畫上了一個圓滿的句號。今天，我特意帶著家人分享我的成果。也想讓我的兩個孩子見證，她們爸爸參建的高鐵開通了。”王新振對記者說。
“高鐵介入工作像‘繡花’一樣，是一個精細活。”王新振說。作為濰煙高鐵昌邑至萊州段工務設備介入管理的負責人，王新振既要解決施工現場發現的新問題，也要根據日常管理經驗，將以往運營的老問題在建設階段消除。安全、平順的高要求，練就了他“眼尖、耳銳、心細”的看家本領。
“線路質量是列車運行是否平穩舒適的關鍵，容不得一絲馬虎。”這是王新振最常說的一句話，軌道精調質量正是確保線路質量的關鍵環節。
精調現場，他要不斷重復“彎腰、測量、記錄、起身、行走”，計算下來，每天有近萬次彎腰起身。質量的提升不僅僅依靠體力，軌道的精調精確到毫米級，除了付出體力，更多的還要依靠眼力。這些“毫厘之差”會直接影響線路的平順性，王新振在介入之初就給自己立下了目標——“精調零誤差”。
憑借一股精益求精的勁兒和“火眼金睛”，在濰煙高鐵綜合檢測列車拉通試驗中，王新振團隊負責的線路各項指標都位居前列。
在萊州站，記者采訪到中國鐵設濰煙高鐵項目總工程師張立陽。“濰煙高鐵跨越龍煙鐵路，團隊創新設計了混凝土立柱+鋼橫梁型式的裝配式框架墩方案。”張立陽介紹，該工法是國內鐵路橋梁首次應用，就像“搭積木”一樣，極大縮短了施工時間。“這一創新技術，實現單個框架墩墩身吊裝和定位最短用時40分鐘、單個橫梁吊裝和定位最短用時50分鐘，提升了施工質量，減少對鐵路運營的影響。”張立陽說。
據介紹，濰煙高鐵在跨越青煙直通線和魁玉路時，采用兩孔100米T構轉體方案，實現了全路100米及以上跨度T構最小半徑轉體施工。在路基設計中，首次在高速鐵路無砟軌道防水層大面積應用瀝青混凝土全封閉結構，替代了以往的纖維混凝土材質，便于施工，有效降低后期養護工作量和全生命周期成本。
濰煙高鐵全線設9座車站，其中4座新建站房，分別為灰埠站、萊州站、招遠站、福山站。在站房設計中，設計團隊深挖地方特色與歷史文脈，形成既兼顧現代又體現人文特色的站房格局。
在煙臺西站，記者看到以“居山傍水，揚帆起航”為設計理念的站房。“屋面造型猶如海鷗展翅，體現現代化濱海新城開放包容的城市性格與地域特征。”張立陽向記者介紹，候車室以海洋為內飾設計主題，描繪出“潮平兩岸闊，風正一帆懸”的美好景象。
濰煙高鐵站房由中國建筑股份有限公司和中國建筑第八工程局有限公司聯合施工。開工伊始，項目團隊克服圖紙變更、工序穿插、考古、營業線施工等困難，統籌協調。主體結構施工關鍵時期，項目團隊發揚“嚴真細實快”作風，攻堅克難，主體結構提前封頂完成，鋼結構提前頂升完成。
專業的知識、嚴謹的態度、創新的思維、嚴實的作風，濰煙高鐵的建設者們亮出“十八般武藝”應對建設中的種種困難，保障了濰煙高鐵順利通車。
