濰煙高鐵今日開通
膠東半島戴“金冠”,山東高鐵里程突破3000公里
□資料:常青 制圖:于海員
10月21日,濰煙高鐵正式開通,山東高鐵里程突破3000公里!
攤開山東高鐵網絡布局圖,成環成網是最直觀的印象,這也是高鐵四通八達的鮮明特征。
早在2019年,隨著日蘭高鐵日照至曲阜段建成,山東便在全國率先實現高鐵環狀運行,覆蓋山東八市,輻射5800多萬人口。如今,濰煙高鐵“落筆”,膠東半島也實現高鐵“成環”。
從平面圖上看,全長237公里的濰煙高鐵途經青島、煙臺、濰坊3市,線路走向好似“環抱”渤海灣,主要途經煙臺北部地區,是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。
濰煙高鐵建成后,與已建成的青榮城際、濰榮高鐵(濰萊高鐵與萊榮高鐵合并線路)互相串聯,輻射濰坊、煙臺、威海、青島等半島城市在內的沿海“高鐵環”實現閉環,對于補齊半島地區高鐵發展短板,加快推進山東半島城市群互聯互通,推動環渤海灣及沿海與內陸地區融合發展將產生深遠影響。
山東省交通運輸與區域發展研究中心主任來逢波認為,濰煙高鐵通車后,構建起了面向日韓、東北亞的國際交通循環網絡,打通了東西聯通、縱貫全省的又一條高鐵大動脈,未來通過公鐵聯運、鐵水聯運等多式聯運方式,將會推進山東省中西部地區與日韓的經貿文化往來,推進山東省高水平對外開放。
根據鐵路部門安排,濰煙高鐵通車后,每日開行動車組列車最高達20列,濰坊北站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別24分鐘、34分鐘、78分鐘可達;濟南東站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別70分鐘、74分鐘、117分鐘可達。
濰煙高鐵全線共設置9座車站,其中招遠、萊州接入全國高鐵網,龍口則從動車時代邁向高鐵時代。
根據最新全國縣域經濟百強縣排名,龍口、招遠、萊州皆上榜,龍口更是位列前十。結束沒有高鐵的歷史,對于三座百強縣提升交通保障水平,加快人流、物流、技術流、信息流等要素流通優化,推進區域資源共享,優化營商環境等具有重要意義。
以龍口為例,隨著濰煙高鐵接入,龍口由動車時代邁入高鐵時代,與濰坊、濟南等鐵路樞紐實現直連,并以此融入國家鐵路主干線京滬二線,全面融入環渤海經濟圈。依托龍口港、蓬萊機場,未來龍口有望構筑空、海、鐵、公多位聯動、多式聯運的立體化交通運輸體系,與外界的互聯互通將更加暢達。
2020年,濰坊至萊西高鐵通車,結束平度不通高鐵的歷史,青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”。伴隨濰煙高鐵通車,煙臺成為山東第二個實現“縣縣通高鐵”的城市。
2008年,伴隨設計時速250公里的列車飛馳在齊魯大地上,膠濟客運專線正式開通,百年膠濟鐵路結束客貨混跑的歷史,山東迎來第一條真正意義的高速鐵路。如今,濰煙高鐵開通,山東高鐵里程突破3000公里。
“2018年,山東高鐵通車里程為1240公里,居全國第7位,高鐵通車密度排在第13位。”來逢波表示,那時山東的高鐵里程短、出省通道少、互聯互通程度弱。
2018年以來,山東奮起直追,先后建成濟青高鐵、日蘭高鐵、濟鄭高鐵等一批重大高鐵項目,實現“年年有開通”。2020年,全省高鐵運營里程突破2000公里,2024年突破3000公里,達到3047公里,穩居全國前列。
目前,山東高鐵出省通道達到5個,以省會濟南為中心,2小時交通圈覆蓋省內高鐵沿線城市,濟南青島實現高鐵公交化運行;濟南到北京一天有100多趟高速列車,最快只需要1小時20余分鐘,到上海最快只需要3個小時,山東高鐵網成為促進山東高質量發展的新動力。
在來逢波看來,山東高鐵里程突破3000公里的背后,是政府的大力推動、市場需求的旺盛以及先進技術的支撐。作為經濟人口大省、工業制造業和農業大省,山東人流、物流等客貨運市場需求巨大,需要與之匹配并適度超前的交通網絡提供保障支撐。作為全國唯一一個交通強國省域示范區,近年來山東全面實施交通強省戰略,以交通先行激活區位優勢、擴大開放優勢、提升競爭優勢、塑造發展優勢,綜合交通投資額逐年攀升。
記者從省交通運輸廳獲悉,山東正加快建設雄商、津濰、濟濱、濟棗、濰宿和青島連接線6條高鐵,在建里程達到1340公里,總投資2689億元。這些高鐵全部建成后,全省高鐵運營里程將達到4400公里,實現“市市通高鐵”,出省通道達到7個。省交通運輸廳副廳長廉波表示,山東將按照“暢通通道、織密網絡、建強樞紐、優化升級”的思路,全面推進鐵路聯網、補網、強鏈,全力打造“軌道上的山東半島城市群”,加快建設交通強國山東示范區。
(大眾新聞·大眾日報記者 常青)