臨臨高速本月全線貫通。
近日，在位于山東高速集團臨淄至臨沂高速公路（以下簡稱臨臨高速）施工現(xiàn)場，工人們正在安裝道路中央的隔離護欄。已經(jīng)完工的道路平整寬闊，向遠處延伸。臨臨高速建設進入最后的全線通車沖刺階段，“最近我們正在做交工驗收的準備工作，并把項目建設中的資料整理歸檔，全力做好最后通車前的準備工作。”項目辦主任郭光明說。
臨淄至臨沂高速公路聯(lián)通淄博、臨沂兩市九縣區(qū)，北接沾臨高速，南至日蘭高速，跨越青銀、濟濰、青蘭、日蘭高速公路，與正在建設的董梁、即將建設的濰鄒高速交叉，將實現(xiàn)六條高速互聯(lián)互通。項目主線全長192.618公里，其中剩余中莊互通至沂蒙樞紐段預計今年10月份建成通車，屆時臨臨高速項目將實現(xiàn)全線貫通。
用“慧眼”觀察施工情況
臨臨高速具有路線長、橋隧比高、沿線地質(zhì)條件復雜等特點，項目整體工程量大、技術條件復雜、參建方多，“前期施工達到頂峰時，曾一度有1萬多人在工地上干活，大型設備達到數(shù)千臺套。”郭光明回憶。
戰(zhàn)線拉長，如何確保建設質(zhì)量？項目從制度入手，建立了質(zhì)量管理體系。“在實際管理中，我們采用了矩陣化管理模式，將工程管理任務細化分解，責任到每個單位。”郭光明介紹。以質(zhì)量安全部為例，每個同事分工聯(lián)系各標段，及時掌握施工情況。這樣一來，龐大的管理任務細化到人，實現(xiàn)了有序管理和對工程質(zhì)量的有效把控。
在建設過程中，質(zhì)量安全部的工作更多的時候是駐扎在現(xiàn)場。在工作中，質(zhì)量安全部部長王明法始終將安全放在第一位。他把安全隱患比作“盲盒”，“盡可能地早發(fā)現(xiàn)問題，排除安全隱患，才能避免‘開盲盒’，降低出現(xiàn)安全事故的概率。”來到現(xiàn)場，在主線、便道的施工范圍，他不單是“漫步”，還要用“慧眼”觀察施工情況。“一方面要看工地上有沒有不安全的操作，另一方面看施工質(zhì)量，比如某個結(jié)構(gòu)是否實現(xiàn)了它應具備的功能。”王明法說。
檢查工程質(zhì)量情況，王明法還有一招。今年臨沂出現(xiàn)多次強降雨，王明法有時卻要專挑下雨天去項目現(xiàn)場。“這時候去路上，能及時發(fā)現(xiàn)是否存在塌方隱患，同時也能看到有沒有排水管排水不暢、路面易積水等質(zhì)量問題，排查效率很高。不下雨時，這些問題是比較難觀察到的。”
保證工程質(zhì)量，除了更好地發(fā)揮人的力量，科技的“慧眼”也是重要的輔助。在項目智慧云平臺上，可以看到梁片張拉、壓漿數(shù)據(jù)等情況，原材料的生產(chǎn)廠家、檢測結(jié)果及試驗室的試驗資料、數(shù)據(jù)等也記錄在內(nèi)，需要確認時可以通過平臺進行追溯。
“老路橋”出招，毫厘之間見功夫
像檢查排水問題這樣的訣竅，背后是王明法從事工程行業(yè)多年的經(jīng)驗積累。在建設中，他給出的建議對提高工程質(zhì)量、建設效率起到很大幫助。
2022年“秋季百日大干”時期，項目進入了臺背施工階段。臺背是橋梁的關鍵結(jié)構(gòu)，也是施工的難點。它一邊連接道路路基，一邊與橋臺臺身相接，如果質(zhì)量處理不好，就會讓駛過的車輛“跳車”，使駕乘人員感到顛簸。
是盡早集中完成這一結(jié)構(gòu)施工，還是先推進其他任務？王明法內(nèi)心的答案很清楚，他明白，充足的自然沉降時間，是保證臺背質(zhì)量的最好方法。他督促施工單位合理安排施工任務，在當年11月就基本完成了臺背施工。“經(jīng)過冬季、雨季的自然沉降，質(zhì)量就比較穩(wěn)定了。臺背建設完成，在建各段道路也連接了起來，施工組織、機械通行更方便，提高了施工效率。”
臨臨高速是省內(nèi)在建高速隧道總里程最長（單洞總長45公里）、數(shù)量最多（15座）、巖性最全的項目，堪稱“山東公路隧道博物館”。這三個“最”，對于建設者們意味著疑難問題多、建設難度大。項目穿越自然保護區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)，建設者們根據(jù)不同地質(zhì)條件、施工環(huán)境，對隧道科學設計、優(yōu)化施工。
黑鐵山位于淄博市張店區(qū)東北部，86年前，黑鐵山起義在此燃起抗日烽火。如今，一座抗日武裝起義紀念碑記錄著那段崢嶸歲月，昭示后人。臨臨高速黑鐵山隧道要穿越紀念碑下方，水平距離僅為12米，垂直距離54米。
“絕不能讓紀念碑受到影響！”隧道開建之初，臨臨項目就畫下了這樣一條“紅線”。針對隧道淺埋實際，建設者們嚴格控制爆破振動速度。“在紀念碑下方前后100米隧道施工范圍內(nèi)，爆破施工平均每天只能行進0.8米，是平常隧道施工速度的1/3。”項目辦總工程師滿新杰介紹。
在爆破過程中，差之毫厘，帶來的結(jié)果就會大不相同。滿新杰帶領技術管理人員，根據(jù)實際施工情況動態(tài)調(diào)整爆破方案，做好爆破質(zhì)量控制。周密細致的施工方案讓隧道安全穿越紀念碑，紀念碑表面懸掛的大理石板沒發(fā)生絲毫變化。
沿線老鄉(xiāng)的期盼
臨臨高速不僅要建設成一條高質(zhì)量的高速公路，更要打造一條綠色、低碳的走廊。項目中的沂南西服務區(qū)是省內(nèi)又一新建“零碳”服務區(qū)，“沂南西服務區(qū)從設計方案開始就作了有針對性的優(yōu)化，整個施工過程一直貫徹著‘零碳’的理念。”王明法介紹，服務區(qū)采用了地源熱泵、光伏幕墻等節(jié)能減排技術，將有效降低能源消耗和碳排放。
王明法老家在蒙陰，正在這條高速經(jīng)過的地方。近幾年，他感到臨沂高速公路越來越多了，新臺高速、嵐羅高速、京滬高速改擴建……如今，臨沂已從“四塞之崮”變?yōu)椤拔锪髦肌保肪W(wǎng)的不斷完善，將助力物流更好發(fā)展。
“以前在青島上學時，去學校坐大巴走國省道需要5個多小時，現(xiàn)在走高速只需要3小時左右。”王明法展望著，“等到董梁高速通車，大約只用一個半小時，時間大大縮短了。”
已經(jīng)通車的臨臨高速淄博段，沿途農(nóng)產(chǎn)品豐富多樣，為淄博南部山區(qū)豐富的農(nóng)產(chǎn)品外運打通了阻礙，顯著提高了運輸效率。和王明法一樣，臨沂老鄉(xiāng)們也在盼望著臨臨高速通車。臨沂段旅游資源豐富、紅色文化底蘊深厚，沿線也有水果種植，建成后對助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、推動省會經(jīng)濟圈和魯南經(jīng)濟圈協(xié)同聯(lián)動具有重要意義。
（大眾新聞·大眾日報記者 范薇 通訊員 閆振）
