9月18日，沂源縣人民政府對濰坊至鄒城高速公路沂源至鄒城段、濰坊至沂源段工程社會穩定風險分析進行第二次信息公示。在本月10日已進行過第一次信息公示。“第二次信息公示”顯示濰坊-鄒城高速公路前期工作正在快馬加鞭地進行。
沂源縣人民政府網站截圖
與山東其他高速路多是東西向和南北向不同，濰坊至鄒城高速公路是一條東北-西南走向的斜向高速。中國象棋中有“馬走斜日踏八方”——馬走日字對角，濰坊至鄒城高速公路正像“馬走斜”。
根據建設項目概要，濰坊至鄒城高速公路，路線起自沂源縣悅莊鎮東的臨臨高速，利用臨臨高速向南，于高莊鎮北轉向西南新建，經岱崮鎮南、舊寨鄉西、蒙陰縣城東，于桃墟鎮北與京滬高速交叉后轉向西，過聯城鎮南、蒙山西，于平邑縣保太鎮東北與新臺高速交叉，經保太鎮北、仲村鎮南，過平邑縣城西于平邑縣城西南與日蘭高速交叉，于城前鎮北轉向西，經張莊鎮南，止于鄒城香城鎮西北的京臺高速交叉處。
這條線路將山東濰坊、淄博、臨沂、濟寧“斜向”串聯起來，對完善全省高速公路網布局，改善區域交通出行條件，提高公路服務水平，促進沿線經濟社會、鄉村振興和旅游業發展等具有重要意義。
根據2023年11月山東省人民政府印發的《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》，山東遵循《國家綜合立體交通網規劃綱要》“一軸兩廊”（京津冀-長三角主軸、京哈走廊、京藏走廊）和《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》“一字型”沿黃通道山東布局，在鞏固提升既有“四橫五縱”綜合運輸通道基礎上，規劃建設全省“四橫五縱沿黃達海十通道”綜合立體交通網主骨架。
根據規劃綱要，一是形成四條橫向綜合運輸通道。積極融入國家京藏走廊，強化全省東西部區域協調一體化發展，充分發揮沿海港口陸海聯動作用，在基本形成魯北、濟青、魯南三個橫向通道基礎上，加快完善魯中通道，提升沿海港口輻射能力和西向鐵水聯運效能，積極融入共建“一帶一路”合作。二是形成五條縱向綜合運輸通道。積極融入國家京津冀-長三角主軸，積極對接京哈走廊，在基本形成沿海、京滬二、京滬、京九四個縱向通道基礎上，加快完善濱臨通道，強化與京津冀、長三角、粵港澳區域連接。
其中，在高速公路方面，按照“加密、擴容、強連接”的原則，加快繁忙路段擴容改造，有序推進并行線、聯絡線建設，規劃建設以“十二縱八橫十一射”為主骨架的高速公路網，規劃線位約12000公里，研究線位約3000公里，縱橫向交通線路為主。
但如果只有縱橫兩線，高速路網的效應發揮就會受到限制。簡單的數學知識告訴我們，“兩點之間線段最短”，而且“矩形中不相鄰的兩個頂點之間的對角線是最短的”，山東的中西部路網近似矩形，連接濰坊和濟寧的線路形似矩形的對角線，顯然十分方便濰坊和濟寧兩市連接并惠及沿線市縣，這就是啟動濰坊-鄒城高速公路建設的經濟意義。
觀察可以發現，不僅濰坊-鄒城高速公路，2023年底貫通的濟鄭高鐵，也是一條斜向通道。在《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》確定的“八縱六橫”高速（城際）鐵路網中，濟鄭高鐵是青濟鄭高鐵的一部分，屬于“橫二”，但事實上濟鄭高鐵并非正東正西的“橫向”，而是東北-西南走向的斜向通道。還有，今年7月全線貫通的日蘭高鐵，其菏澤到蘭考段，也是東北-西南走向的斜向通道。
從宏觀來看，山東加強東北-西南走向的斜向通道建設，與黃河重大國家戰略有關。2021年10月印發的《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》提出，構建形成黃河流域“一軸兩區五極”的發展動力格局，加快形成以“一字型”“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現代化交通網絡。交通方面，“一字型”為濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，加強毗鄰省區鐵路干線連接和支線、專用線建設，強化跨省高速公路建設，加密城市群城際交通網絡，更加高效地連通沿黃主要經濟區。
濟鄭高鐵和日蘭高鐵以及現在啟動的濰坊-鄒城高速公路，都有助于打通山東西向通道，對黃河重大國家戰略實施具有重大意義。濟鄭高鐵將山東濟南和河南鄭州兩大省會城市連接起來，日蘭高鐵將山東重要港口日照和河南蘭考連接起來，鄭州和蘭考都是隴海客專上的高鐵站點，通過和鄭州、蘭考的連接，山東和黃河流域的河南、陜西等省來往十分方便。濰坊-鄒城高速公路的建設也是如此。修建這條高速公路，濰坊等地可以通過鄒城，經日蘭高速、連霍高速（連云港—霍爾果斯高速公路）直達陜西的西安、寶雞，魯豫陜等省間的交通聯系將會更加緊密。
觀察還可以發現，山東目前不僅在建設東北-西南走向的高速鐵路、高速公路，也已建或正在擬建西北-東南方向的交通要道。比如，2014年12月30日建成通車的日瓦鐵路，可以將山西中南部的煤炭運到山東日照港口，對沿線濟寧梁山港、泰安港業帶來重要影響。有關高鐵也正在建設和謀劃當中，比如，2022年12月濟萊高速鐵路開通運營后，根據《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》要求，正在規劃建設萊蕪至臨沂鐵路、臨沂至連云港鐵路，這也是一條“西北-東南”向的高鐵。
對比山東規劃建設的“東北-西南”向通道和“西北-東南”向通道，可以發現，山東“東北-西南”向的公路和鐵路等通道，主要目的是和隴海大通道連接，打通山東的西向交通；“西北-東南”向的貨運和客運通道，則主要是和港口相連接。這也說明，山東交通規劃建設依然在“密植”，通過“東北-西南”向通道和“西北-東南”向通道建設，和原先規劃建設的東西向、南北向通道交錯，實現交通效應的最大化，這是符合經濟學法則的。
（大眾新聞記者周學澤）
